Con cinco años de problemas represados y a la espera de un proyecto de ley que lo saque de la anormalidad, el gremio de este sistema de transporte público, el Gobierno y el Congreso de la República buscan solución a esta encrucijada social.
El mototaxismo, un sistema de transporte público en 26 departamentos del país que genera 400.000 puestos de trabajo.
El mototaxismo, una práctica de transporte público que empezó hace más de 10 años en los polvorientos municipios de Córdoba, y que se ha ido extendiendo a 26 de los 32 departamentos del país, se convirtió en una encrucijada social que podría tener repercusiones insospechadas si no se logra resolver pronto.
El mototaxismo, un sistema de transporte público en 26 departamentos del país que genera 400.000 puestos de trabajo.
El mototaxismo, una práctica de transporte público que empezó hace más de 10 años en los polvorientos municipios de Córdoba, y que se ha ido extendiendo a 26 de los 32 departamentos del país, se convirtió en una encrucijada social que podría tener repercusiones insospechadas si no se logra resolver pronto.
Con más defensores que detractores pero con muchos usuarios y conductores aumentando un negocio que deja cerca de $1.200 millones diarios, esta forma de mitigar el desempleo es una realidad nacional imposible de esconder, por lo que se necesita del consenso entre los 400.000 colombianos que sobreviven de este sistema de transporte y las autoridades.
El tema es tan importante para el país que hoy está sobre la mesa de los grandes debates nacionales en calidad de problema social. Y, a la vez, es materia de estudio y análisis por parte del Congreso de la República, el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), las universidades y el propio Gobierno, que desde 2002 está tratando de buscarle salidas sin que hasta el momento las haya encontrado.
La discusión se centra primordialmente en las restricciones que impuso el Ministerio del Transporte a los mototaxistas y la necesidad de que el Ejecutivo lo reglamente o se presente un proyecto de ley en el Congreso con igual fin. El Gobierno sostiene que el sistema de transporte de dos ruedas no es seguro ni apropiado para el usuario, ya que es un factor que ha influido en el aumento de la accidentalidad. Por eso exigió de los alcaldes restringir la circulación de estos vehículos.
Pero muchos de los mandatarios que intentaron aplicar las medidas, especialmente en la Costa Atlántica, se vieron enfrentados a una ola de protestas en septiembre de 2006 en Montería, Sincelejo, Cartagena y Barranquilla. Eusebio Abad Jaramillo Londoño, presidente de la Asociación de Municipios de Antioquia, cree que el problema es mucho más de fondo y la solución no es como la plantea el Ministerio de Transporte. “El Gobierno Nacional ha pretendido que un caso que les tomó ventaja se resuelva trasladándolo a los alcaldes, hecho que podría generar desórdenes públicos”, dice.
Esta situación, según Abad Jaramillo, coloca a los alcaldes contra la pared, pues si no aplican las medidas restrictivas, se verán abocados a investigaciones disciplinarias. A lo anterior se suma el hecho de que para cumplir con el mandato del Gobierno central, la mayoría de municipios no cuentan con los recursos suficientes para aplicar las medidas restrictivas.
Para el director ejecutivo de la Corporación Nacional de Mototaxismo (Conamotax), Rodolfo Fernández, las medidas del Gobierno son difíciles de aplicar, por cuanto el problema es una “bomba social” que no se puede manejar con restricciones, “más si se tiene en cuenta que en el país existen 156 empresas dedicadas a este trabajo”.
En su concepto, en este momento los municipios y muchas ciudades intermedias requieren de este servicio, pues en barrios marginales y zonas rurales, los vehículos de tres y más ruedas no pueden transitar por las condiciones de las vías.
En el Congreso
El debate se volvió a agitar recientemente en la Comisión Sexta del Senado, donde hubo una audiencia pública en la que participaron representantes del Gobierno, directivos del sector afectado y varios congresistas. En el evento se ventilaron las posiciones desde el punto oficial, la de algunos alcaldes, Conamotax y los ponentes de un proyecto de ley que busca la reglamentación del mototaxismo.
Uno de los ponentes de la iniciativa, el representante a la Cámara por Guainía Pedro Nelson Pardo, sostuvo que el problema debe verse no sólo desde el punto de vista de movilidad sino también por el empleo que genera. Pardo recordó que en países como Ecuador y Perú, “el mototaxi ya funciona”, lo que, según él, “muestra su importancia para las economías locales”.
En la audiencia también se dijo, y en eso estuvo todo el mundo de acuerdo, que una manera de reglamentar el mototaxismo es brindándoles herramientas jurídicas a los alcaldes y gobernadores para que sean ellos los que implementen las medidas de acuerdo con las características de cada región o municipio.
El director ejecutivo Conamotax se mostró complacido con el balance general de la audiencia, puesto que no sólo se logró que los congresistas los escucharan sino que además se creó una mesa de trabajo en la que estarán legisladores, delegados de los transportadores, voceros gremiales y el Ministerio de Transporte, quienes se reunirán a finales de este mes para continuar estudiando el tema.
Y es que no es tan fácil abordar la situación sin entrar a hurgar problemas de fondo como el desempleo y sus aristas, el manoseo político de algunos sectores al mototaxismo, y las denuncias sobre la utilización de este medio de transporte en una parte del conflicto armado colombiano.
Sin embargo, en Sincelejo, donde esta actividad se convirtió en la principal economía del rebusque, el PNUD, los gremios y las universidades, le apostaron a realizar un estudio que podría servir de base para hacer una evaluación similar en el resto del país, donde el fenómeno sigue creciendo.
En la encuesta realizada en noviembre de 2006 con 1.400 mototaxistas, de los 20.000 existentes en la capital de Sucre, los investigadores encontraron que para el 95% de ellos es su única actividad, mientras que el 57% recibe entre $20.000 y $30.000 diarios, sin descontar los gastos en combustible, la cuota del propietario o la de financiación del vehículo.
Otro aspecto que también llama la atención del estudio son los problemas en la salud que genera este trabajo. De acuerdo con los investigadores, lo más preocupante es que las principales enfermedades se manifiestan a mediano y largo plazo: lesiones pre cancerosas y cáncer de la piel por la exposición a radiaciones del sol, enfermedades respiratorias, problemas de columna y otras relacionadas con el aparato reproductor masculino.
Un estudio que podría tener las mismas características en Cartagena, donde de acuerdo con el experto en el tema Iván García, los habitantes realizan 480.000 viajes diarios, de los cuales en un 10% se utiliza la moto. Y lo mismo se puede decir de ciudades y municipios como Cúcuta, Valledupar, Quibdó, Montería, Riohacha, Barranquilla, Buenaventura, Popayán, Puerto Inírida (Guainía), Tierralta (Córdoba) o Riosucio (Caldas), donde el mototaxismo es también una fuente básica de empleo.
Por ahora se siguen buscando los puntos de coincidencia para solucionar el problema. El senador del Polo Democrático Alexander López tiene a su cargo la elaboración del proyecto de ley. Mientras tanto, el entorno sigue siendo difícil y el mototaxismo amenaza en convertirse en una bomba de tiempo a punto de estallar y el Gobierno teme que en cualquier momento se pueda repetir lo que sucedió en mayo pasado en Caucasia (Antioquia), cuando los mototaxistas se tomaron la población y quemaron la Secretaría de Tránsito
8 comentarios:
holaaael mototaxismo es una fuente de empleo para muchas personas. ya que sabemos que en nuestro pais el empleo es escaso por lo cual lo mejor seria que lleguen a un acuerdo los mototaxistas con el gobierno y que tengan mucha prudencia a la hora de conducir ya que dia a dia se ve mucho accidente por lo cual las personas muchas veces le da temos a usar este servicio prestado que es muy rapido y bueno depende del conductor
El problema no radica en la existencia de este sistemas de transporte, sino en la incapacidad que han tenido los distintos distritos para encarar el problema. estan enfocando la lupa en el punto equivocado. el mototaxismo es una fuente de empleo importantisima para el pais, lo que sucede es que el compromiso por su organizacion y regulacion ha sido muy pobre. Ese es el punto organizacion y regulacion.
A mi modo de ver no estoy de acuerdo con el mototaxismo, pero es una manera de generar empleo segun las estadisticas mostradas en el articulo son altos los porcentajes de gran perjuicio para muchas personas sin importar su estrato social. Pero si es un medio de tranporte riesgoso se debe apoyar generando cooperativas para darle seguro y colocar obligaciones y reponsabilidades a cada conductor para evitar los atracos y todos estos perjuicios que ocaciona a la comuninad algunos de estos usuarios de este medio de transporte.
El rpoblema en si radica es en la falta de empleo, ya que ningun mototaxista se dedica a eso por gusto, pues ya conocemos los problemas fisicos que trae el montar una moto todo el día. Si se dedican a esta actividad es por que lo ven como el unico medio de supervivencia. Por esto la mejor manera de tratar este problema es buscar la manera de generar nuevas alternativas para estas personas.
La verdad es que actualmente el mototaxismo es una gran fuente de empleo para muchas personas de bajos recursos y hasta de los que no son. Yo pienso que ya es un problema que no se puede erradicar, ya que se ha vuelto el modo de sobrevivir de muchas personas, pienso que lo que se puede hacer es crear una ley que los capacite y los regule y así evitar cada vez mas accidentes. Legalizarlo creo que es la única solución. Este se convirtió en un estilo de vida y hasta en una profesión: MOTOTAXISTA.
El problema del mototaxismo sin duda alguna se fundamenta en la falta de educación; teniendo en cuenta que esté es el factor principal para que exista tanto desempleo en la ciudad de Cartagena; en la actualidad las empresas requieren personas con una formación académica mínimo técnica, a mi modo de ver es por esto que este medio ilegal de transporte público ha tomado tanta fuerza en la ciudad, cabe anotar que estos señores mototaxistas por lo general ni siquiera son bachilleres, es esta una de las razones por las cuales no pueden aspirar a un puesto de trabajo estable, ni tampoco recurrir a la creación de su propio negocio, que cumpla con todas las medidas de seguridad necesarias para que pueda operar sin inconvenientes en el mercado de Cartagena.
buenas..
Vemos que diariamente en la cuidad de cartagena y en el resto de cuidades del pais, que circula este medio de trasmporte, que comunmente le llamamos "mototaxismo".Pues no me parece que sea malo ya que las personas que trabajanen este encuentran una forma de satisfascer sus necesidades ya que el estado no les proporciona una mejor calidad de vida. Lo que pienso es que el gobierno debe tener un mejor control sobre estas, y si no tenemos un buen control de esas estariamos ocasionando un caos vehicular, lo que generaria gran accidentalidad.
Ya es hora de buscarle una solución viable a esta forma de trabajo y es en consenso con todos los involucrados desde el conductor de este vehículo, el usuario, la alcaldía, el congreso y la presidencia por que trabajando en equipo por el beneficio de la comunidad involucrada en este servicio y sin que se altere el bienestar de los demás. así se lograra.
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